サニートラック 中古の解説・魅力
「サニートラック」（通称サニトラ）は、日産（旧ダットサン）が1967年から1994年まで国内販売した小型ピックアップトラックです。生産終了から30年以上が経った今も、中古車市場では根強い人気を誇り、旧車ファンやカスタムベースとして高い注目を集めています。
本記事では、サニートラックの中古購入を検討する方に向けて、モデルの歴史と特徴、現在の相場とタマ数、維持費や部品供給のリアル、そして購入時のチェックポイントをまとめました。旧車入門として最適と言われる一台ですが、30年以上前の車であることを理解し、状態の良い個体選びがすべてです。その判断材料を提供します。
サニートラック（サニトラ）とは？ その歴史と魅力
サニートラックは、日産の小型乗用車「サニー」をベースに開発されたピックアップトラックです。キャブと荷台が一体構造の「クーペユーティリティ」ボディを持ち、駆動方式はFR。小型ボンネットトラックとして、商用からレジャーまで幅広く使われました。
初代 B20型（1967〜1971年）
1967年2月、サニー店のラインナップに加わる形で販売開始。当初はダットサンブランドでの展開でした。
エンジンは A10型 988cc 直列4気筒 OHV（最高出力56PS）。3速MTのみの設定で、車両重量はわずか615kg。最大積載量500kgの実用性を持ちながら、軽量FRの走りは当時から「スポーティなトラック」として注目されました。全長3,815mm×全幅1,450mmとコンパクトで、街乗りにも困らないサイズ感でした。
初代の生産期間は約4年と短く、現存数は極めて少数。中古市場で見かけることはほぼなく、コレクターズアイテムとなっています。
2代目 B120型（1971〜1994年） — 27年のロングセラー
1971年1月にフルモデルチェンジ。エンジンは A12型 1,171cc 直列4気筒 OHV（最高出力64PS）に拡大され、変速機は4速フロアMTが基本。ホイールベースを延長したロングボディが1973年に追加され、積載性と居住性が向上しました。
2代目は実に27年間（国内販売は23年間）も生産が続き、その間に3度のマイナーチェンジを経ています。
- 前期型（1971〜1977年）: 3ピースのステンレスグリルが特徴。標準ボディのみ。1976年に昭和50年排ガス規制対応。
- 中期型（1977〜1989年）: 樹脂製グリルに変更。この時期に昭和54年規制・昭和56年規制に順次対応。1985年から「ダットサン」から「ニッサン」ブランドに移行。
- 後期型（1989〜1994年）: 1989年11月のビッグマイナーチェンジで角形2灯ヘッドランプに変更。フロントディスクブレーキや三元触媒を採用し、昭和63年排ガス規制およびNOx規制に適合。
国内販売は1994年3月に終了（バネットトラックと統合）。ただし南アフリカでは「1400バッキー」の名で2008年7月まで生産が続きました。
今なお愛される理由
生産終了から30年以上経った今も、サニトラが支持される理由は明確です。
軽量ボディとA12エンジンの組み合わせ。車重700kg台に64PSのOHVエンジン。絶対的なパワーは控えめですが、軽さとFRレイアウトが生む走りは「ライトウェイトスポーツ」と評されるほど。A12型エンジンは高回転まで気持ちよく吹け上がり、OHVならではの機械的なフィーリングが旧車ファンを惹きつけます。
整備性の高さも大きな魅力です。電子制御に頼らないシンプルなメカニズムは、整備士試験の教材に例えられるほど。旧車に不慣れなオーナーでも、基本的なメンテナンスに手を出しやすい設計です。
カスタムベースとしての豊富なノウハウ。B110サニーとパーツを共有できるため、チューニングパーツやドレスアップパーツが今も流通しています。「ハコトラ」（ハコスカGT-R風のフロントマスクカスタム）はサニトラカスタムの代名詞。車高調や社外ホイールの選択肢も多く、自分だけの一台に仕上げる楽しみがあります。
そして何より、「道具」と「趣味」の両立。500kgの積載量は実用に足り、バイクの積載やDIYの足としても現役です。旧車でありながら「飾るだけ」に終わらないのがサニトラの強みです。
サニートラックの中古相場とタマ数（2026年時点）
現在の価格帯
中古車検索サイト（カーセンサー・グーネット・価格.com など）に掲載されているサニートラックの価格帯は、車両本体価格で87万円〜368万円、平均は約194万円です。
最もボリュームが多いゾーンは 150万円〜170万円。200万円を超えると、低走行（5万km未満）や全塗装済み、人気カスタム（社外ホイール・車高調・フェンダーミラーなど）が施されたコンディションの良い個体が中心です。300万円を超える車両は、A14型エンジン換装や希少カスタムパーツを組み込んだコンプリートカーが多く見られます。
タマ数と流通の傾向
2026年6月時点で、主な中古車検索サイトの掲載台数は以下のとおりです。
- カーセンサー: 約47台
- グーネット: 約57台
- carview!（Yahoo! JAPAN）: 約45台
- 価格.com: 約48台
全国で常時 40〜60台程度が流通しており、旧車としては比較的安定したタマ数です。ただし、掲載台数は横ばいか微減傾向にあり、状態の良い個体は売れるのも早いのが実情です。
地域別では関東（約19台）が最も多く、九州（約10台）、東海（約7台）と続きます。地方在住の方は、遠方の販売店からの購入も視野に入れる必要があるでしょう。
人気グレードの選び方
現在流通している車両のほとんどは、2代目 B120型の「1.2 ロングボデー デラックス」（A12エンジン＋4速MT）です。初代B20型は市場にほぼ出回っていません。
グレード選びのポイントは年式・規制対応世代です。
- 後期型（1989〜1994年）: NOx・PM適合車が多く、都市部の規制地域でも安心して乗れます。フロントディスクブレーキ標準装備で制動力も安心。角形ヘッドランプの近代的な顔つきが好みならこちら。
- 中期型（1977〜1989年）: いわゆる「丸目」のサニトラ。旧車らしいレトロな表情が魅力。NOx/PM適合でない車両もあるため、お住まいの地域の規制を事前に確認しましょう。
- 前期型（1971〜1977年）: 3ピースグリルのクラシカルな佇まい。タマ数は極めて少なく、コレクター向け。
維持費と部品供給のリアル
税金・車検の基本
サニートラックの多くは4ナンバー（小型貨物車）登録です。この場合、**車検は毎年（1年車検）**となります。費用は自賠責保険料・重量税・検査手数料を含めて、1回あたり4万〜6万円程度が目安。2年車検が一般的な乗用車と比べると手間はかかりますが、1回あたりの費用自体はそれほど高額ではありません。
普通貨物（1ナンバー）や構造変更で乗用車登録（5ナンバー）に変更している車両もあり、その場合は2年車検です。
自動車税は4ナンバーで年額8,000円程度（排気量1,500cc以下）と非常に安価。燃費は実測で10〜12km/L前後。軽量ボディと小排気量のおかげで、ガソリン代も抑えられます。
部品供給の現状
サニートラックの部品供給は、旧車としては比較的良好な状況です。
エンジン系（A12型）の消耗品（プラグ・ポイント・オイルフィルター・ファンベルトなど）は、汎用品や他車種（B110系サニー）との共用パーツが多く、現在も入手可能です。ブレーキパッドやクラッチディスクなどの足回り消耗品も、社外品やリプロダクト品が流通しています。
一方で、ボディパーツや内装品の純正部品はほとんどが廃番です。ドアモール、ガラスランチャンネル、ウェザーストリップなどのゴム部品は、中古品かリプロダクト品を探すことになります。ヘッドライトやテールランプなどの外装パーツも同様です。
幸い、サニトラ専門のパーツショップや旧車パーツの通販サイトが複数あり、交換部品の入手ルートは確保されています。トラックバンクが連携する「パーツバンク.net」で中古パーツを探すのも有効な手段です。
旧車ならではの注意点
旧車全般に言えることですが、サニートラックにも経年劣化のリスクがあります。
サビが最大の敵です。特に荷台の床、キャブ後ろのパネル、ドア下部、フレームは重点チェック箇所。表面のサビは補修可能ですが、構造部分の腐食は安全性に直結します。
キャブレターの不調も起こりやすいポイント。長期放置車両はキャブレターのOH（オーバーホール）が必要になるケースが多く、費用は数万円から。定期的に乗って燃料を循環させることが不調の予防になります。
雨漏り・結露も旧車の宿命。ウェザーストリップの劣化による室内への水侵入は、放置するとフロアのサビにつながります。
定期的なメンテナンスと早めの対処を習慣にできれば、致命的なトラブルに発展することは少なく、A12エンジン自体は適切なオイル管理で20万km以上の走行も可能です。「サニートラックは壊れやすいですか？」という質問の答えは、「シンプルな構造ゆえに壊れにくいが、経年劣化とは向き合う必要がある」です。
サニートラック購入時のチェックポイント
最重要チェック項目
実車を見に行く際は、以下の5点を優先的に確認しましょう。
- サビの状態: 荷台床面、キャブ背面パネル、ドア下部、フレーム下面をしっかり確認。表面サビか、穴が開くレベルの腐食かを見極めます。パテ補修の痕跡がないかも要チェック。
- 修復歴の有無: 事故歴のある車両はフレームの歪みが残っている可能性があります。修復歴ありでも価格次第で選択肢になりますが、試乗での直進性や違和感の有無は必ず確認を。
- エンジン状態: 始動性、アイドリングの安定、異音の有無、白煙・黒煙の有無。特に冷間時（エンジンが冷えた状態）の始動を確認できるとベストです。
- ミッションの状態: 各ギアの入り具合、クラッチの滑りや異音。4速MTは丈夫なユニットですが、シンクロの摩耗には注意。
- NOx・PM適合の有無: 都市部（東京・大阪・名古屋など）で乗るなら必須です。後期型（1989年以降）は適合済みの個体が多く、それ以前の年式は個別確認が必要です。
年式・グレードの選び方
用途と予算に応じた選び方の目安です。
- デイリーユース重視: 後期型（1989年以降）がおすすめ。ディスクブレーキ・NOx/PM適合・比較的新しい年式で、旧車の味わいを楽しみつつ日常の足として使いやすい。
- カスタムベース重視: 中期型の丸目（1977〜1989年）が人気。パーツの選択肢が最も多く、カスタムのノウハウも豊富。自分好みに仕上げたい方に。
- コレクション・趣味車: 予算に余裕があれば、極上車やフルレストア済み車両。200万円台後半〜300万円超が目安。
ロングボディと標準ボディの選択は、積載用途の頻度で決めましょう。標準ボディはスタイリングのバランスが良く、ロングボディは積載量と直進安定性で優れます。
カスタム車両の見極め
中古市場に出回るサニトラの多くは、何らかのカスタムが施されています。カスタム車両を選ぶ際のポイントは以下のとおりです。
- 車高調・ローダウン車: アライメントが適切に取られているか、タイヤの偏摩耗がないか確認。
- エンジンチューン車: キャブレター交換やハイカム組み込みなど、改造の内容と施工店を販売店に確認。信頼できるショップの施工かどうかが重要です。
- フルレストア車・全塗装車: 見た目は美しいですが、下地処理が甘いと数年でサビが再発します。塗装の品質（オレンジピールの有無、マスキングの粗さ）を見て判断しましょう。
- 社外フェンダー・オーバーフェンダー: 取り付け部のサビ隠しでないか、内側から確認できると安心です。
わからないことがあれば、サニトラに詳しい販売店や専門ショップに相談するのが確実です。中古車検索サイトの販売店レビューやクチコミ評価も参考にしてください。
まとめ — サニトラは「旧車入門」の最適解
サニートラックは、旧車の魅力を手頃に味わえる稀有な一台です。軽量FRのスポーティな走り、シンプルで整備しやすいメカニズム、豊富なカスタムの楽しみ、そして実用的な積載性。これらがバランス良く揃っているからこそ、生産終了から30年以上を経ても愛され続けています。
一方で、サビや部品の経年劣化といった旧車ならではのリスクは避けられません。「安いから」だけで飛びつかず、自分の用途と予算に合った個体を時間をかけて探すことが、後悔しない購入の鍵です。
サニートラックに限らず、中古トラック全般の在庫を探すなら、ボディタイプやメーカー、地域から検索できるトラックバンクの中古トラック在庫検索が便利です。また、トラックのパーツや買取情報も併せて提供しているため、購入後の維持にも役立ちます。
参照元
- Wikipedia「日産・サニートラック」（初代・2代目の型式・スペック・年表）
- カーセンサー「サニートラックの相場表」（中古車価格帯・掲載台数・ユーザー評価）
- グーネット「サニートラックの中古車」（在庫情報・グレード一覧）
- 価格.com「日産 サニートラックの中古車・相場情報」